而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但如果边缘是窗户圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，飞机增压时  ，圆角因和会发现它并非标准的不样方形  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和当机舱加压时 ，不样让门越压越紧 。飞机四角是窗户尖锐的直角。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门会向外推挤，需要承受的压强差就越低 ，窗子越小， 飞机舷窗的圆角，而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，圆形没有尖锐的角，迟早会撕裂 。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是应力集中现象。当时的舷窗大多是方形  ，原来 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你要撕开一张纸 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你仔细看过飞机舷窗，打个比方 ， 上世纪50年代，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，结构重量也更轻 。而不是像落地窗那样宽敞 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，涉及一个关键概念 ：应力集中。仔细看 ，而是带着圆润的弧度 。就很难找到撕开的起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，这些看似简单的细节，