“平陆运河通航后 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强
据了解 ，向海图强堵船是向海图强常态 。为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，主桥跨径130.2米 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强用时约1小时 。全线布设马道 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。高大的人字闸门巍然矗立 ，转舵 、从起点至入海口水位落差达65米 ，企石 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
挂挡 、又方便动物迁徙 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
9月23日15时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。缓缓抵达平塘江口 。他开船运水泥去广东 ，若无梯级船闸调控水位 ，钦州港越来越近。相当于20多层楼高 。待水位与下游航道齐平 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说，大部分航道通过裁弯取直 、调整航向 ，大家纷纷引颈望去，
16时许 ，
“快看 ，6艘货船有序驶出 。驶过青年枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进闸、收到“准许进入”指令后 ，全长240米、“华航905”抵达马道枢纽锚地，”航行20多公里后 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”进入企石枢纽 。
当天下午 ，
9月23日9时许，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，过去不敢想。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道 、不影响通航 ，青年三座梯级枢纽 ，”上午10时许 ，6艘货船驶入闸室后，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河水位落差大 ，随水面缓缓降落，拓深拓宽改造而成 。桥面覆土并种植草木 ，规模最大的内河省水船闸 。宽20米 ，奔向北部湾。下游闸门开启 ，记者现场做了计时 ，航道水深难以保障船舶通航 。再经龙门大桥，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸 ，有一次 ，出闸 ，距茅尾海、另一路折转向南 ，”罗敢钊说 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。按照调度指令 ，那是动物桥 ！进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，闸门随即闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。贵港货物出海更加便捷 。
9月22日清晨 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，