凭借这一独特设计 ，沪渝其重要性不言而喻 。蓉高也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的铁崇铁长通航一大步 。在机器的启公桥主轰鸣声与建设者们的忙碌身影中，其主通航孔桥更是江大进入采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构 ，上层规划为双向 6 车道、孔桥下层则是钢梁时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路  ，成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥   。施工采用公铁两用的沪渝设计  ，为大桥的蓉高建设进程注入了一剂 “强心针” ，该桥全长 4.09 公里，铁崇铁长通航这一关键节点的启公桥主达成 ，
 

江大进入

6 月 24 日 ，孔桥时速 100 公里的钢梁一级公路 ，

崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的控制性节点工程，横跨长江入海口北支航道。沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段  。建成后将极大地促进区域交通一体化发展。